Delorean Italy,
progetti.

Nel 1980 De Lorean venne contattato da Fred Dellis, fondatore della Legend Industries di New York, col progetto di fare una versione twin-turbo della DMC-12, dato che il motore PRV disponeva solo di 137c. e i clienti non erano soddisfatti delle prestazioni.

L' ordine iniziale della Delorean fu di 5.000 kit biturbo. La presentazione della Dmc-12 col motore elaborato, avvenne nel novembre '81, sul circuito di Bridgehampton (New York). Erano presenti John DeLorean e alcuni suoi dirigenti. Le prestazioni entusiasmanti, fecero si che John ordinasse altri 2.500 kit.

I primi due kit twin-turbo, vennero testati su due Renault Alpine A/310, che già montavano il PRV. In tutto vennero equipaggiate col kit solo sei DMC-12, (numero di serie VIN#502, 528, 530, 570, 805, 860), le quali vennero vendute solo dopo il fallimento.
Tre, appartengono all'officina P.J. Grady Europe, in Inghilterra. L' unica DeLorean del gruppo versione mono-turbo, è la VIN#528.
Sulle prestazioni del motore bi-turbo, ci sono notizie contrastanti, comunque dovrebbe avere circa 193 cavalli e accelerare da 0 a 100km/h in 5.8 secondi. Vennero richiesti a Giugiaro i disegni di come sarebbe potuta essere una versione turbo. Dall'immagine si notano le scritte "turbo", le prese d'aria maggiorate dietro i finestrini posteriori, i cerchi di disegno diverso e un alettone più pronunciato. Delorean essendo a corto di fondi, cominciava ad offrire quote della società al posto dei pagamenti e la Legend Industries divenne uno dei principali creditori.

P.S.
Mentre la Legend Industries di New york stava sviluppando il kit twin turbo per il motore PRV (Peugeot, Renault, Volvo) alcuni dirigenti della Delorean andarono a Parigi, alla sede della Renault. La Direzione francese avrebbe dovuto dare l'approvazione all'omologazione dei motori in questa configurazione, ma si oppose completamente, insistendo sul fatto che i carichi eccessivi dei turbo sul motore, avrebbero diviso il basamento e non era possibile alcun rinforzo.
Alla riunione erano presenti anche degli ingegneri Volvo e quando la riunione si sciolse, uno di questi disse a quelli della Delorean che loro avevano rivisto gli alberi a camme e altri componenti disponibili per adattarsi al turbo. Probabilmente i francesi non volevano condividere con la DMC quelle modifiche per usarle solo sui propri modelli.

La responsabilità di questo progetto venne assegnata a Chuck Bennington, l'amministratore delegato di DeLorean Motor Cars. L'idea era di vendere la DMC-12 anche sui mercarti con guida a destra, come Regno Unito, Giappone e Australia.
Dato che attrezzare la catena di montaggio con nuovi stampi, attrezzature e una miriade di parti specifiche avrebbe richiesto un prezzo eccessivo, Bennington decise di farlo fare a una ditta esterna. Decisero di provare a trasformarne qualcuna da far guidare ai dirigenti in Irlanda del Nord. Venne scelta la Wooler-Hodec una piccola officina di Andover vicino Southampton, in Inghilterra. In passato avevano già lavorato su altri progetti per la General Motors, per convertire delle Jeep. Mandarono alla Wooler-Hodec, alcuni dei primi modelli di prova che non erano destinati alla vendita al pubblico. Erano definite "black cars" perchè la maggior parte di esse non aveva neanche i pannelli d'acciaio montati e si vedeva la scocca nera. Le auto spedite furono in tutto 32. L'officina avrebbe dovuto selezionarne 20, quelle nelle condizioni migliori.
Ne completarono solo 12, undici col cambio manuale e tutte con gli interni neri.

Quando la Delorean entrò in amministrazione controllata, ne sono state trasformate altre cinque nella sede di Dunmurry. Una di queste venne fatta per il bassista dei Duran Duran, John Taylor.
Nelle prime 12 l'unica differenza era la guida a destra, mentre quelle assemblate dopo avevano anche altre differenze dal modello per gli USA, per esempio vennero cambiati i gruppi ottici posteriori che contengono anche i fendinebbia. Sul fianco dell'auto non ci sono più le luci di posizione laterali anteriori e posteriori, ma c'e solo un piccolo indicatore di direzione dietro il passaruota anteriore.
Le luci di posizione anteriori e quelle all'interno degli sportelli sono bianche e non arancioni come quelle americane.
Sono stati aggiunti dei triangoli di plastica ai lati interni del paraurti anteriore, accanto ai fanali e l'antenna era posta al centro del tetto.
Alcune di queste furono vendute ad un'asta della BCA in Inghilterra nell'82.

Negli anni successivi alcuni privati ne hanno modificate altre.

Agli inizi, prima ancora dell'idea (eccentrica) di vendere dei modelli placcati oro, Delorean aveva avuto mille altre idee, tra queste c'era anche quella di aprire una boutique di accessori (in stile Porsche), sulla 5th Evenue a New York. Ma se questo poteva andar bene per una compagnia già affermata sul mercato, non era valida per una che stava nascendo.
Un' altro progetto sfumato a causa del crack finanziario, fu la messa in produzione del prototipo del Bus urbano DMC-80 (1979). Sarebbe dovuto essere prodotto negli USA.
In questo video del 1979 invece, venivano illustrate le caratteristiche di questo curioso veicolo. Si tratta del prototipo di un piccolo fuoristrada (DMC44) a due posti, adatto a molteplici esigenze. Per il modello di serie, avevano pensato di usare le parti meccaniche e il motore della Fiat 126, sarebbe stato prodotto dalla Fiat in Polonia. Mai entrato in produzione.
Nel novembre dell'80 (tre mesi dopo aver firmato un contratto con la Legend Industries per la fornitura dei kit twin turbo), fece un investimento di 200.000 dollari con Henry "Smokey" Yunick, uno dei più celebri preparatori di auto da corsa Nascar. Yunick e la sua officina, la Adiabatic Corporation in Michigan, cercavano fondi per lo sviluppo di un motore ad alta compressione e a basso inquinamento, che in passato era stato provato solo su alcuni camion militari. L'idea di John era di creare un reparto corse Delorean in partnership con Yunick.
Nel giugno '82, propose alla Renault di entrare nello sviluppo del progetto di questo nuovo motore, in cambio del saldo di alcuni debiti. I francesi rifiutarono anche perchè non credevano in quella tecnologia, e i fatti gli diedero ragione. Non ebbe mai un futuro.

Altra idea che sfumò fu quella di proporre all'Alfa Romeo di produrre una sportiva con doppio motore boxer, meccanicamente simile al prototipo della Mini Moke twin engined 4x4 (1963) dell'inglese BMC. Sarebbe stata di fascia più alta rispetto alla DMC-12. Gli accordi erano già in fase avanzata, ma si arenarono quando Delorean offrì le sue azioni come pagamento e si interruppero quando cominciarono i problemi finanziari. Aveva anche in mente di copiare l'intero complesso di Balocco dove c'era il circuito per i test e il Centro di Ricerca e Sviluppo dell'Alfa.

Poi gli venne in mente di acquisire la Reliant, piccola casa inglese che negli anni '70 vendeva una gran quantità di piccole auto a tre ruote, tra le quali la Bond Bug (foto in basso). Secondo lui in piena crisi petrolifera sarebbe stata ideale per le strade californiane. Anche quest'idea rimase solo sulla carta.